El Heraldo del Henares
Soy Madrileño de nacimiento y me vine hace años a vivir a Guadalajara buscando mejorar tanto el trabajo como mi calidad de vida.
En los años anteriores fui responsable de departamento audiovisual en la mayor agencia de publicidad de España, una de las mayores del mundo. El departamento audiovisual estaba 100% externalizado y tras casi 9 años de trabajo conseguimos crear un departamento interno, dejar de gastar dinero fuera y obtener a cambio una de las unidades de negocio más rentable.
Sin embargo todo ese tiempo trabajé SIN CONTRATO. Un falso autónomo de manual que ni la empresa, ni la seguridad social ni hacienda quisieron proteger. Después de aquella etapa decidí alejarme del sector y trabajar por cuenta ajena. Tocaba reciclarse. Saqué el carnet de camión y me vine a vivir a Guadalajara.
En el camión no me fue mucho mejor. No se me caen los anillos con ningún trabajo, pero no me estaba enfrentando sólo a un trabajo duro. El transporte cuenta con normativa laboral, convenios provinciales, estatuto de los trabajadores, acuerdos generales y normativa de transportes. Sin embargo, TODAS las empresas que conozco y todas por las que he pasado obedecen solo la normativa de transportes ignorando todo lo laboral, y lo hacen cada una a su manera. ¿El resultado? Que a pesar de ser un trabajo en el que todo lo que haces queda registrado en un aparato, el tacógrafo, casi imposible de manipular, las jornadas no bajan de 12 horas, nadie paga las horas extras, los descansos no se respetan y para reclamar tus derechos tienes que pagar a peritos y abogados, y enfrentarte a tiempos de prescripción absurdos, normas que juegan siempre en contra y a juzgados que parecen mercadillos donde la gente regatea a la baja con tus derechos.
Y así, en apenas 7 años, soy uno de esos conductores que se bajan del camión mientras ve en las noticias que en España “faltan conductores”, y que el estado le va a regalar el carnet, que a mi tanto me costó conseguir, a cualquiera que venga de fuera. Están lejos de darse cuenta de la dimensión del problema que se les viene encima.
Estamos en el país de los radares de 80.000€ plantados junto a un socavón en carreteras sin mantenimiento. Las administraciones solo funcionan bien cuando es para recaudar.
Llegados a este punto, tras presentar la baja voluntaria en un trabajo en el que llegaron a pedirme, por escrito, 80 horas de trabajo de lunes a sábado transportando mercancías peligrosas, comienzo a buscar nuevo empleo. Veo entonces una noticia en diferentes medios de comunicación alcarreños anunciando la llegada de Bolt a Guadalajara. Y pienso, trabajar 8 horas de taxista VTC en Guadalajara… ¿Qué puede salir mal?
Días más tarde me crucé con uno de esos coches verdes y vi un teléfono en la luna trasera diciendo “¿Quieres trabajar con nosotros?”. Envié un Whatsapp y dos días después me estaban diciendo ¿Cuándo puedes comenzar? Mañana si quieres.
La semana siguiente me encuentro que alguien me ha añadido a un grupo de whatsapp para coordinar la recogida de coches en Toledo. Las instrucciones de la empresa eran bajar en bus a Madrid y desde allí a Toledo. Una vez allí firmar el contrato, rellenar el resto de documentos y traer a Guadalajara el coche. “Guarda el ticket del bus para pagártelo” dijeron. Se quedaron el ticket, y el dinero también.
Llegamos a la pequeña oficina que tiene Doublecab en Toledo. Allí, nos dijeron que nos iba a contratar otra empresa llamada Colorado Steel S.L. (porque patatas) Nos pusieron un powerpoint en el que nos contaban cómo debíamos trabajar y cómo actuar cuando haya alguna incidencia. Y en ese preciso momento empezamos a percatarnos de detalles bastante evidentes. No estábamos en buenas manos.
Obligaciones del conductor
Durante la firma del contrato y las numerosísimas clausulas, nos encontramos firmando de repente tantas páginas que resultaba imposible leer todo. Sobre la marcha pude ver que en alguna de esas cláusulas ponía “Prohibido salir de la M30”, “centro de trabajo TOLEDO” pero nosotros íbamos a trabajar en Guadalajara, “precio a descontar por exceso de kms”… así que pregunté a la persona de RRHH que inmediatamente respondió quitando hierro al asunto. “Son contratos tipo, no hagáis caso de las cláusulas”.
En resumen:
-Se trabaja en Guadalajara pero en el contrato pone “Centro de trabajo: Toledo”.
-Contrato indefinido con periodo de prueba de CUATRO MESES.
Es evidente el uso fraudulento del periodo de prueba. De hecho a día de hoy el 99,9% de los conductores de esta empresa no finalizan dicho periodo.
Según el convenio de transportes de viajeros de Toledo ART11:
Técnicos Titulados 6 Meses
No cualificados 15 Días
Resto de Trabajadores 2 Meses
-El seguro del coche es tan caro para un VTC que la empresa tiene contratado un seguro con 2.000€ de franquicia. Esa cantidad la cubre el conductor GRATUITAMENTE con su salario, que en caso de romper algo le será descontado el importe de su nómina.
-La empresa entrega el coche sin revisar, normalmente con bastantes golpes, y cada conductor deberá revisarlo y reportar los daños que encuentre en el vehículo. Si revisas mal el coche o se te pasa algo por alto, tu nómina puede verse afectada de nuevo por la franquicia del seguro.
-Para evitar daños en el coche durante el tiempo que está parado, la empresa pone como condición que se guarde en recinto cerrado o garaje, que por supuesto costeará el conductor de su bolsillo.
-El coste de la limpieza del coche corre 100% por parte del conductor. En caso de llevar el coche sucio los viajeros pueden penalizar con una baja puntuación. La baja puntuación afecta al número de viajes que te entran, y si facturas poco la empresa te pondrá de patitas en la calle.
-Se firma tanto en el contrato como en las cláusulas que la jornada será de 40 horas. PERO en las cláusulas indican que serán 40h de trabajo efectivo y en caso de querer hacer más hay que pedir autorización a la empresa. Más abajo os cuento qué pasa con esto.
-Te dan un cuadrante con las horas de máxima demanda y te dicen que tienes libertad para elegir día de libranza y horario, pero tienes que tener el 90% de tu jornada en esas horas de máxima demanda. Un par de semanas más tarde se hizo evidente que dicho cuadrante no se ajustaba a Guadalajara (seguramente es de Madrid o Toledo), y que especialmente de lunes a viernes, ese horario era contraproducente si querías alcanzar una facturación alta.
-La empresa pide al conductor “comprometerse” con la facturación a pesar de cobrar un salario fijo. Ya que en caso de superar 4.000€ al mes, te llevas un 40% de lo que factures por encima de esa cantidad. En Madrid hay empresas que piden 3.000€ o 4.000€. Hacer esa cifra en Guadalajara en 8 horas es imposible.
-La empresa realiza un cálculo inicial de Kms que se han de recorrer según la facturación. Básicamente son el doble de kms de lo que se factura. Si haces 700€ de facturación una semana, el coche no puede haber hecho más de 1.400 kms, y en caso de superar esta cifra la empresa te descuenta de la nómina un importe por exceso de kilometraje. Si superas los 4.000€ mensuales de facturación se elimina ese límite de kms.
¿Esto que supone?
Le pregunté a la responsable de RRHH si era mejor deambular o esperar parado mientras esperábamos un servicio. Su respuesta “Deambular, que la gente vea los coches”. ¿Y si nos pasamos de kms? “Vais sobrados, no os preocupéis”.
Pero si, había que preocuparse. En viajes normales por Guadalajara sobran kms. El viaje mínimo son 5€ y es raro hacer por ciudad más de 10 kms. Pero si bajas a Madrid haces 110 kms y facturas unos 55€. Y si te entra un viaje de Alovera a la Renfe de Azuqueca son 7€ pero tienes que hacer 30 kms. Hay muchos viajes que le pueden costar dinero al conductor.
Material de trabajo
La empresa aporta un coche, tarjetas para utilizar cargadores eléctricos de dos compañías y NADA MÁS.
-Varios de los coches se entregaron sin documentación. En mi caso una simple fotocopia sin compulsar.
-El móvil, que junto con el coche es la principal herramienta de trabajo, tiene que ponerlo el conductor. Además estás obligado a entrar en un grupo de Whatsapp donde están todos los conductores de Guadalajara (todos ven tu teléfono personal). Tienes que instalar la app BOLT DRIVER que es la que se usa para trabajar, y tienes que poner otra llamada BUGAMA que sirve para que Doublecab te mande el reporte diario del que hablaré más abajo. Este mismo reporte te llega por SMS y a tu correo electrónico personal.
¿Qué problema hay con utilizar tu móvil personal?
Primero, el evidente desgaste que supone tener el dispositivo tantas horas conectado a Bluetooth, GPS y redes 4-5G, corriendo al menos 3 aplicaciones, y siempre conectado al cargador.
Pero la verdadera importancia la descubrí a las malas una noche. Después de haber trabajado desde las 5 de la tarde del sábado hasta las 4 de la madrugada del domingo, realmente cansado, me desconecté de la aplicación. Literalmente la cerré, bajé el volumen de las notificaciones y con el modo “no molestar” activado me metí en la cama. En mi casa llevaban varias horas ya durmiendo.
A las 5 de la madrugada, en pleno sueño, mi teléfono comenzó a sonar a todo volumen. No entendía nada. Una llamada de un pasajero!. Pero si estoy desconectado y tengo cerrada la app!
Rechacé la llamada, tarde, porque despertó a toda la casa. Pero el teléfono volvió a sonar. Reconocí entonces el nombre. El pasajero que llamaba era de un grupo de chavales que había dejado pasada la medianoche en Bardales, la zona de marcha de Guadalajara. Para esta hora seguro que están buscando coche de vuelta, y al no encontrarlo ha pensado que es buena idea llamarme…
Me hizo 4 llamadas. Y la única manera de evitar dichas llamadas fue poner el modo avión y desconectar mi móvil del wifi. Convertirlo en un ladrillo.
La app de Bolt, está siempre abierta, en segundo plano. Y cuando te desconectas sigue funcionando, y sigue teniendo acceso a tu ubicación, a tus llamadas, A TODO. Tan solo deja de enviarte viajes.
Con un móvil de empresa, lo apagas y listo. Con el tuyo particular tienes que quedarte incomunicado o arriesgarte a recibir llamadas y notificaciones fuera de horas.
-En el coche hay una cámara “dashcam” que graba todo el tiempo lo que ocurre delante del coche. Dicha cámara es de uso obligado, pero en la entrega del coche te encuentras que no hay donde conectarla ya que el coche solo tiene USB C y el adaptador a USB A (el rectangular de toda la vida) no está. Tampoco está la tarjeta SD sobre la que graba la cámara. Ambas cosas las tiene que poner el conductor además de cables y otros materiales.
*Estoy bastante seguro que mi despido vino propiciado por una conversación con John Iker, un gerente de Doublecab después de uno de sus múltiples mensajes regañándonos a todos y recordándonos que el uso de las cámaras era obligatorio. Al leer el mensaje le indiqué que sería recomendable que la empresa aportase adaptador USB y tarjeta SD si quería poner en funcionamiento dicha cámara. Su respuesta de nuevo regañando, ya que debíamos reportar cualquier problema con la cámara inmediatamente. Volví a recordarle que el reporte estaba hecho el mismo día que entré en la empresa por medio de un vídeo que volví a enviarle.
Días más tarde tenía delante mi carta de despido…
El efectivo
Cerca de la mitad de los servicios que se hacen en BOLT el cliente paga en efectivo. Los conductores tenemos obligación de llevar cambio y para ello debemos recurrir al típico monedero de taxista que, por supuesto, debemos costearnos nosotros mismos. La empresa impone un límite de 200€ en lo que podemos acumular de efectivo. Por encima de esa cantidad es obligatorio realizar un ingreso en el banco.
El banco con el que trabaja Doublecab / Colorado es Banco Sabadell. Tan solo hay una oficina en Guadalajara, en la calle Mayor, y aunque cuenta con cajero, al ingresar más de 1.000€ en el mismo día ya no permite realizar más ingresos. (con tres ingresos se supera fácilmente el límite diario y somos 15 conductores)
Si no funciona el cajero hay que hacer el ingreso en ventanilla previo escaneo de tu DNI (dicen que para evitar el blanqueo de capitales).
Si llega el día 20 y tienes pendiente hacer algún ingreso, de nuevo la empresa aplicará descuentos a tu nómina y corres el riego de que te bloqueen los viajes en efectivo. Si eso pasa tendrás un 50% menos de facturación, despido casi seguro.
¿Qué ocurre en caso de robo o que te cuelen un billete falso? Lo podéis imaginar.
¿Cómo se consigue cambio? La empresa te obliga a llevar cambio, pero no proporciona ningún método para acceder a dicho cambio. En las sucursales bancarias te suelen negar este servicio si no eres cliente, y si lo eres suele llevar aparejado un 10% de comisión. Lo hagas como lo hagas te cuesta dinero.
En el convenio ART.33b se especifica un plus “quebranto de moneda” que se debería pagar si manejas dinero en efectivo. Pero la empresa tampoco lo paga.
Horas de trabajo efectivo
En este trabajo la jornada comienza cuando te conectas a la app y comienzas a conducir y todo el tiempo es tiempo de trabajo efectivo.
El ART 23 del convenio dice claramente que TODO el tiempo de conducción es tiempo de trabajo efectivo, incluida la pausa para el bocadillo y cualquier otra labor inherente del trabajo, como por ejemplo el repostaje, limpieza y mantenimiento del vehículo.
Sin embargo los reportes que te llegan al correo, al sms y a la app de Bugama te dicen todo el rato que te faltan horas.
De cara a las horas de trabajo efectivo, la empresa no contempla la definición que aparece en la normativa laboral, sino que hace la suya propia.
Sólo son horas de trabajo efectivo aquellas en las que llevas pasajero o estás de camino a recogerle. Es decir, si estás esperando un servicio, cargando el coche, lavándolo, ingresando efectivo, o volviendo de vacío de un viaje a Madrid, NO ESTÁS TRABAJANDO.
Un ejemplo directo lo pude llevar a cabo poniendo una app de control de jornada. Algo que, por ley, la empresa debería tener de forma obligatoria. Yo lo puse en mi móvil voluntariamente para comprobar cuanto trabajaba y estuve “fichando” al comenzar y terminar mi jornada. El viernes día 1 de Mayo, por ejemplo, trabajé 8 horas y 56 minutos.
Sin embargo la app de bugama me envía al día siguiente el siguiente correo:
A los pocos días de entrar en la empresa la responsable de RRHH comenzó a enviar mensajes del tipo “Hola, vas un poco corto de horas esta semana. Aprieta este fin de semana”. A lo que yo respondí que estaba haciendo siempre más de 8 horas. Que si el problema era lo de las horas de trabajo efectivo de los reportes. Esta pregunta quedó siempre en el aire, sin respuesta. Evidentemente iban por ahí los tiros.
Nóminas
Llegando a este nivel de despropósito por parte de la empresa, es fácil imaginar cómo sería la nómina que te llega a fin de mes.
-Pagas prorrateadas
-No hay plus de convenio
-No hay plus de nocturnidad
-No hay horas extras
-No hay plus por quebranto de moneda
-No se retiene IRPF a pesar de haber rellenado el Modelo 145.
-El cálculo de efectivo no cuadra y siempre te descuentan algo en nómina.
-SORPRESA, te devuelven las propinas que la gente te paga a través de la app. Algo es algo.
Facturación
La app de Bolt te permite llevar el cálculo de tu facturación. Durante el mes de Abril, llegando a 3.000€ / mes, pensaba que estaría a salvo pues era la cifra alcanzada por casi todos los compañeros, pero pronto me llegó un mensaje de RRHH diciendo que había que subir esa cifra, que no podíamos estar así. En ese momento yo ya estaba haciendo 50 horas semanales trabajando desde las 5 de la mañana de lunes a jueves y las noches y madrugada en fines de semana.
Hablando con otros compañeros, todos estábamos igual, con la misma sensación de presión. Pero teníamos un problema entre nosotros. Uno de los conductores se había propuesto llegar a los 4.000€ y ya de paso postularse como “encargado” en Guadalajara, para ello estaba trabajando TODOS LOS DÍAS, sin día de libranza, partiendo horario y parando tan solo en las horas flojas de la sobremesa. Al hablar con él su postura estaba clara: “para conseguir objetivos ya sabes lo que toca, si no te interesa busca otra cosa”.
Días más tarde me citaron en el parking donde cargamos los coches y en el momento de la cita me entregaron la carta de despido. La razón: No superado el periodo de prueba. “Bolt no está funcionando bien en Guadalajara y nos llevamos tu coche de vuelta a Toledo”.
En la fecha en la que estoy escribiendo este documento llevo una semana sin trabajo, esperando el finiquito, que supongo vendrá igual de mal hecho que el resto de nóminas.
Tengo por seguro que trasladaré una carta parecida en forma de denuncia a la inspección de trabajo, aunque por las experiencias anteriores creo que no servirá de nada.
Este tipo de empresas sobran en España. Hablo de DoubleCab y Colorado. Hay muchas otras operando igual de mal.
Bolt, debería imponer un contrato mercantil a estas flotas en las que al mínimo indicio de explotación laboral les bloqueen el acceso a la app. Pero todo el mundo mira para otro lado, incluidas las administraciones.
El Ministerio de Transportes, y la Consejería de Fomento debería retirar las licencias VTC a las empresas que no cumplan la ley. Al igual que un autónomo o ciudadano normal recibe una inspección por parte de hacienda al mínimo indicio de fraude, en el trabajo deberían existir inspecciones DE OFICIO más severas.
Se trata de respetar los derechos de un empleado, pero también, de cuidar por la seguridad de todos. Especialmente cuando ese conductor traslada vehículos pesados o viajeros.
Al final, leyes aparte, 12 horas conduciendo un coche sometido a estrés, en una ciudad donde los peatones saltan al paso de cebra sin mirar, es una cuestión de tiempo que ocurra una desgracia. Tiempo al tiempo.
Conductor despedido de Bolt Driver Guadalajara
* (EL HERALDO DEL HENARES conoce la identidad del firmante de la carta, pero, a petición del mismo, la mantiene en el anonimato a fin de evitar represalias)
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