El Heraldo del Henares
Uno de los modelos más veteranos de la marca, junto con el Corsa, que prueba tras prueba no nos deja indiferentes y deja claro que Opel, mantiene firmes unos valores que versión tras versión se ven confirmados dando como resultado unos coches tremendamente eficaces, fiables, con un diseño moderno y que con ello, se convierten en una gran opción de compra.
Texto y fotografías de José Andrés Merino Collado
Tal vez no llegue a los modelos “Premium” alemanes de otras marcas que no es necesario comentar, pero lo que si está claro, es que no se queda muy lejos y entre el segmento medio/alto, el listón lo pone muy arriba.
Siempre ha presentado acabados de gran calidad, con tecnología al más alto nivel y actualidad, altos estándares de seguridad y un diseño que con el paso de los años no se queda desfasado. Si buscamos un compacto 5 puertas, con una excelente relación calidad precio, tal vez, el Astra, debería figurar entre los más firmes candidatos.
En esta 6ª generación de Astra su exterior ofrece un diseño impactante y que, aunque mantiene rasgos de otras generaciones y cierto parecido con sus hermanos de marca, estamos ante un coche que acapara muchas miradas.
La parte delantera, con el frontal Opel Vizor o la tercera luz de freno, con una línea muy estilizada no deja indiferente a nadie. En la vista lateral, como no podía ser de otra forma, los ojos se nos van a las preciosas y estilizadas llantas de aleación de 18´´.
En términos de dimensiones, el Astra mide 4,37 metros de largo, 1,44 metros de altura y 1,86 metros de anchura.
Interior
Nada más sentarnos en el asiento de piloto, nos damos cuenta de que el salpicadero y la consola central están pensados para la comodidad del conductor. De forma semicircular, los extremos están girados al conductor para facilitar el manejo y la lectura de datos.
Preside la consola central una pantalla que da todos los datos necesarios para estar informado en todo momento del funcionamiento del Opel. Tiene diferentes opciones que permiten cambiar algunos datos como consumos medios, instantáneos etc, pero la velocidad, rpm y nivel de combustible permanecen en todo momento.
En el centro del salpicadero, y como he comentado, girada hacia el conductor, tenemos la pantalla principal multimedia con multitud de opciones. En primer lugar conexión Android Auto y Apple Car tanto inalámbrica como por cable USB C, además del control de sonido, navegador incluido, conexión con la APP Opel…
Justo debajo de ella, mantiene el control del climatizador con botones físicos. Junto a estos, en la consola central, el control de la caja de cambios, freno de mano eléctrico y los modos de conducción. Disponemos también en esta zona de puertos de carga USB tipo C, en las plazas traseras hay otro, y unos pequeños cofres de almacenamiento que llegan hasta los 30 litros.
Dentro de esta pantalla principal, unos de sus iconos es el de ADA, que permite la personalización de los sistemas de ayuda a la conducción: reconocimiento de señales, control cruise intuitivo, frenada de emergencia, asistencia al aparcamiento, aviso de cambio involuntario de carril, luces automáticas, sensor de lluvia, Head Up Display… y muchos más que convierten al Astra en un coche con unos elevados estándares de seguridad.
Dispone de techo solar panorámico que llena el habitáculo del Opel Astra de luz y que permite abrirse parcial o totalmente para ofrecer a conductores y pasajeros una experiencia de conducción diferente y con el placer de recibir ventilación fresca y saneada en todo momento.
Todo este sistema, dentro del universo Opel, recibe el nombre de Opel Pure Panel, cuyo principal objetivo es simplificar la información y ofrecer un uso totalmente intuitivo. Ello hace que el habitáculo del Astra se respire un aire de innovación y diseño exclusivo.
De los asientos solo podemos decir una cosa: tremendamente cómodos. En nuestra unidad e pruebas, el asiento del conductor lleva regulación eléctrica y es muy fácil encontrar la posición ideal de conducción hasta para los más exigentes. El del copiloto, de accionamiento manual, también permite encontrar la posición ideal de forma fácil y rápida. Como detalle, están calefactados, así como el volante, algo muy de agradecer cuando las temperaturas sean más frescas.
En cuanto al espacio interior, las plazas delanteras no ofrecen ningún problema y son muy amplias. En cuanto a las traseras, ya sabemos en este tipo de coches, que aunque homologuen tres plazas, la central es algo más escasa y no ofrece la misma comodidad y amplitud que las dos laterales. Aun así, no es descabellado plantear viajes usando las tres plazas.
El maletero cubica algo más de 400 litros con las dos filas de asientos disponibles y si abatimos la segunda fila supera los 1.300 litros. También ofrece un pequeño cofre con tapa que tiene la superficie del maletero con unos 15 cm. de profundidad que está tapado con un tapa totalmente rígida pero de muy fácil acceso.
Conducción
Fácil y cómoda. La combinación del motor 1.2 de cilindros con la caja de 8 velocidades, conocida dentro del grupo Stellantis como AT8 es ideal y fundamental para facilitar y aumentar la comodidad de conducción.
El motor, de 130 caballos, ofrece un rendimiento más que suficiente y es capaz de mover con soltura al Astra en todas las condiciones. La sonoridad es muy baja y la mayoría de las veces el ruido que se oye en el interior proviene del propio estado de las carreteras por la que circulamos. Entrega un par máximo de 230 Nm desde 1.750 rpm, el consumo en carretera ronda los 5,5 litros y en combinado se acerca a los 6,0. Cuenta con el distintivo ambiental C de la DGT.
Este motor dispone de tres modos de conducción. El modo ECO optimiza la eficiencia buscando el mínimo consumo en todas las situaciones que nos encontremos durante la marcha. El modo normal, busca un equilibrio entre potencia y prestaciones y consumos. Si queremos sacar el máximo partido al Astra, tenemos la opción Sport, con máxima diversión y convirtiendo los viajes en puro placer de conducción. La velocidad máxima supera los 200 km/hora llegando hasta los 210 y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/hora por debajo de los 10 segundos.
En marcha las sensaciones son muy buenas. El comportamiento general del conjunto está muy conseguido y el confort de marcha es bastante alto. No estamos ante un coche que busque las máximas prestaciones, por lo que su hábitat natural no van a ser la carreteras repletas de curvas apurando las trazadas, aceleraciones o frenadas. El Astra está enfocado ofrecer confort en el día a día o a la hora de viajar, sin mostrar fatiga en tramos revirados pero si prestaciones de infarto.
El conjunto de frenos y suspensiones forman un buen equipo sin mostrar descompensación por ninguna de ellas. Filtra con mucha eficacia las irregularidades del asfalto y no encontramos las desagradables sensaciones de otras marcas/modelos de balanceo y cabeceo. El tacto de la dirección es bueno, pero en nuestra opinión, se muestra algo “blanda” en algunos casos.
Conclusión
Práctico, cómodo, poco gastón y con un nivel de comodidad y confort muy alto. No es un coche que busque prestaciones puras sino la comodidad en el día a día, pero al tener la posibilidad de optar por el modo de conducción SPORT, la diversión también la tenemos asegurada. Un compacto de 5 puertas con amplitud suficiente para poder plantear largos viajes de una forma rápida y relajada.
